12月19日，歷時261天施工，由中交四航局廣連高速TJ13施工段承建的廣連高速青山隧道順利貫通，這也宣告了該項目施工生產(chǎn)生命線的打通。作為全線建設(shè)重控工程，位處連州市龍坪鎮(zhèn)的青山隧道是廣連高速公路全線首條貫通的隧道，它的貫通標(biāo)志著廣連高速建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
12月19日，廣連高速青山隧道順利貫通。
據(jù)廣連總包部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣連高速公路項目起于廣州從化，終于清遠(yuǎn)市連州市大路邊鎮(zhèn)粵湘兩省交界處，全長235公里，為雙向6車道，設(shè)計時速為100至120公里，采用BOT+EPC模式，總投資超400億，是目前中交四航局最大的單體投資項目。根據(jù)計劃，廣連高速公路將于2021年底前建成通車，該高速穿越風(fēng)景壯麗、群山連綿的粵北山區(qū)，由于建設(shè)項目地處大山，地勢險峻，建設(shè)者需要鑿山劈嶺為粵北山區(qū)老百姓修筑一條“幸福路”。
青山隧道是廣連高速公路全線首條貫通的隧道。
城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡是廣東高質(zhì)量發(fā)展的最大短板，如何努力把短板變成“潛力板”，充分發(fā)揮粵東西北地區(qū)生態(tài)優(yōu)勢，不斷拓展發(fā)展空間、增強發(fā)展后勁？廣連高速就是一項發(fā)展“潛力板”的民生工程，它北接美麗的粵北山區(qū)，南連繁華的粵港澳大灣區(qū)，能縮短兩地的時空距離。建成后，它將大幅度改善粵北地區(qū)交通出行問題，加快粵北地區(qū)對接融入粵港澳大灣區(qū)，主動接受大灣區(qū)的輻射帶動，使大灣區(qū)的發(fā)展紅利沿廣連高速傳遞給粵北人民甚至湖南地區(qū)。
創(chuàng)新科技
中交方案保駕護(hù)航
為了有效解決施工工藝與施工質(zhì)量重難點，項目部在籌備施工階段就組織三次對標(biāo)學(xué)習(xí)，并進(jìn)行全線勘察，在沒有路的地方找路、劃線，太陽還沒升起就出發(fā)，直到落山才回來。
面對高危險性的隧道施工，項目部通過創(chuàng)新科技來“見招拆招”，加快工程進(jìn)度。
“來來回回，一個月時間我們整整跑了十趟，那一個月我也瘦了十斤。”項目總工程師馮光鑫說道。項目團(tuán)隊?wèi){借豐富經(jīng)驗，很快理清頭緒，經(jīng)過反復(fù)設(shè)計，最終確定施工方案。在敲定施工方案時，項目團(tuán)隊一致認(rèn)為不光要保障施工安全，還要最大程度降低對環(huán)境的影響，保護(hù)好綠水青山。
面對洞口淺埋及偏壓、洞內(nèi)巖溶發(fā)育區(qū)及破碎帶等難點，項目部采取有效應(yīng)對措施。“在爆破鉆孔前，我們會對巖面噴灑高壓水軟化圍巖，并在巖壁上開鑿釋放孔，在孔內(nèi)注射高壓水，劈裂巖體或裝藥弱爆，打破松動圍巖，提前釋放應(yīng)力，降低巖體剛性，減小地應(yīng)力爆發(fā)強度。簡單來說，就是通過增加水的壓力，在內(nèi)外力共同作用下，既達(dá)到爆破效果，又能減少對外界環(huán)境的影響。”馮光鑫說道。
隧道施工屬于危險性較大工序，風(fēng)險管控要高于路面施工，項目部創(chuàng)新科技，與施工方案深層次磨合，達(dá)到雙劍合璧的效果。
TJ13項目部從“頭”抓起，在協(xié)作隊伍和施工人員進(jìn)場前對他們進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn)和技術(shù)交底，有效增強了作業(yè)人員的安全意識；同時，與協(xié)作隊伍簽訂安全質(zhì)量責(zé)任書，加強安全質(zhì)量監(jiān)管，做好全員監(jiān)督、重點監(jiān)控、動態(tài)監(jiān)管。
項目經(jīng)理李育慶介紹，面對高危險性的隧道施工，他們除了既定設(shè)計的方案，還要根據(jù)具體問題，通過創(chuàng)新科技來“見招拆招”。
第一招——可視化：進(jìn)入青山隧道施工現(xiàn)場，首先映入眼簾的是一張大型LED屏，屏幕上顯示施工進(jìn)度和進(jìn)洞人員信息，因為進(jìn)洞人員的安全帽貼有定位芯片，所以可在LED屏上實時查看人員位置和數(shù)量信息，方便外界及時了解洞內(nèi)情況。
第二招——機械化：TJ13標(biāo)采用大型濕噴設(shè)備及鋼筋加工采用數(shù)控設(shè)備，全方位增加機械化作業(yè)覆蓋面，既保證了工程施工的進(jìn)度及質(zhì)量，又減少了洞中同時作業(yè)的人數(shù)，消減了風(fēng)險因子。
第三招——防護(hù)化：施工隊伍自主研制了防巖爆設(shè)備，為隧道量身研制了多功能移動防護(hù)臺車，施工到哪兒就防護(hù)到哪兒，在工作面形成保護(hù)傘，作業(yè)人員在防護(hù)傘下施工，特別是在爆破裝填藥作業(yè)時，可以有效防止巖塊掉落飛出，保護(hù)人身設(shè)備安全。
精細(xì)管控
打造品質(zhì)工程
TJ13項目部在首條隧道貫通之前，還架設(shè)了全線首片箱梁，相鄰的TJ14項目部完成了全線首件施工、首個順利封頂?shù)谋”诳招亩铡！癟J13、TJ14兩個標(biāo)段屬于全線的尾部，都處在連州山區(qū)，雨水較多，地質(zhì)復(fù)雜，存在泥石流、崩塌、冒頂及圍巖突變等安全風(fēng)險，施工難度大，為了順利履約，我們要在保證質(zhì)量與安全的前提下，精細(xì)管控，將尾部的標(biāo)段打造為廣連高速全線質(zhì)量與速度的龍頭。”中交四航局珠海工程有限公司副總經(jīng)理曹勇介紹。
項目部實行精細(xì)管控，將標(biāo)段打造為廣連高速全線質(zhì)量與速度的龍頭。
為克服困難，項目部在施工組織、安全生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新等方面做了大量的工作和努力，以確保項目順利實施。一方面，加強集中管控，促進(jìn)提質(zhì)增效。通過“集中管控”的管理方式對物資采購、項目成本、資金稅務(wù)、混凝土供應(yīng)等方面進(jìn)行集中管理，提高項目效益，確保工程質(zhì)量。例如通過集中采購，對各種重要自購物資材料購置實行網(wǎng)上公開招標(biāo)，確保材料的采購價格基本不超出預(yù)算價，從源頭上嚴(yán)控采購成本，同時保障了貨源供應(yīng)，確保現(xiàn)場施工能夠順利進(jìn)行。
加強安全管控，打造平安工地是重點。面對施工當(dāng)中的風(fēng)險，項目部始終保持如履薄冰的態(tài)度確保項目的安全生產(chǎn)，項目部層層壓實落實安全責(zé)任，使安全質(zhì)量管理的職能在本工程范圍內(nèi)能縱向到底、橫向到邊，全方位覆蓋，實現(xiàn)了既定的安全目標(biāo)。
為打造品質(zhì)工程，項目部嚴(yán)格把控工程質(zhì)量關(guān)，重點落實工序“三檢制”，確切實行項目自檢、工序交接檢、工序?qū)z，務(wù)求強化施工過程質(zhì)量控制意識，做到預(yù)防為主，防患于未然。項目推廣使用“中國交建工序檢驗控制系統(tǒng)”，做到“數(shù)字監(jiān)控”、“智慧監(jiān)控”，做到實時上傳三檢數(shù)據(jù)，每個工序留存檢驗信息，包括現(xiàn)場圖像、檢測數(shù)據(jù)，將檢驗工作落實到人，為各層管理人員提供消息預(yù)警，趨勢分析。
“我們不會滿足于現(xiàn)狀，眾多的‘第一’讓我們更加干勁十足，順利履約對我們只是及格，我們要向粵北山區(qū)人民交一份優(yōu)秀答卷，讓他們盡快搭上大灣區(qū)這趟‘便利車’。”李育慶說道。
【記者】黃津
【通訊員】史禹 楊博瀚 黃巡晉
