本文簡(jiǎn)單介紹一下地磅在重臺(tái)面損壞不可修復(fù)的情況下， 如何利用現(xiàn)有設(shè)備及條件進(jìn)行改造，使其達(dá)到正常的用要求。
1.無(wú)基坑地磅的組成及原理
無(wú)基坑地磅由土建部分、機(jī)械結(jié)構(gòu)、稱(chēng)重傳感器和稱(chēng)重顯示儀表4部分組成。無(wú)基坑地磅的土建基礎(chǔ)基本上是一整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的水平 平面，在稱(chēng)重臺(tái)面的一端或者兩端還有路基引坡。在支承秤體 及安裝稱(chēng)重臺(tái)面限位裝置的位置上，布置有預(yù)埋板， 其上安裝著稱(chēng)重傳感器及限位裝置等部件。
無(wú)基坑端的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括稱(chēng)重臺(tái)面、 承載傳力裝置及限位裝置三部分。其中稱(chēng)重臺(tái)面起 著承受物體重量的作用，因此須具有足夠的剛度和 強(qiáng)度以及較好的穩(wěn)定性，以保證計(jì)量的準(zhǔn)確。承載 傳力裝置的作用是把載荷準(zhǔn)確地傳遞給稱(chēng)重傳感器， 限位裝置用于限制稱(chēng)重臺(tái)面在測(cè)量過(guò)程中產(chǎn)生的水 平方向的位移。稱(chēng)重傳感器是通過(guò)把被測(cè)量轉(zhuǎn)換成 電量來(lái)測(cè)量質(zhì)量的力傳感器。稱(chēng)重顯示儀表則是將 被測(cè)量自動(dòng)的以數(shù)字形式進(jìn)行顯示、記錄和對(duì)稱(chēng)重 狀態(tài)控制的儀表。
無(wú)基坑地磅工作原理：秤臺(tái)上的重物作 用于傳感器，傳感器把物體的重量轉(zhuǎn)換為電壓信 號(hào)，由傳感器輸出的信號(hào)經(jīng)接線(xiàn)盒匯總后進(jìn)人儀 表，儀表對(duì)稱(chēng)重信號(hào)進(jìn)行放大，模擬濾波、A/D轉(zhuǎn) 換，然后再進(jìn)行數(shù)字處理，最后把稱(chēng)重信號(hào)顯示到 數(shù)字屏上。
2.無(wú)基坑地磅的改造
其公司現(xiàn)有一臺(tái)30t無(wú)基坑地磅，已經(jīng)很多年了。由于使用時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)流量大，無(wú)基坑地磅使用頻繁，造成地磅稱(chēng)重臺(tái)面支撐梁嚴(yán)重變 形、開(kāi)裂，雖經(jīng)多次修理均無(wú)法恢復(fù)正常，處于報(bào)廢 狀態(tài)。如更換新的稱(chēng)重臺(tái)面，不僅需要大量資金，并 且改造周期長(zhǎng)，又會(huì)增加別的計(jì)量檢測(cè)點(diǎn)的壓力。此 時(shí)，由于計(jì)量、質(zhì)檢工藝流程的改進(jìn)，另外一臺(tái)地磅拆除備用，故考慮利用此地磅對(duì)無(wú)基坑地磅進(jìn)行改 造，使其達(dá)到原先的使用要求。
2.1 土建基礎(chǔ)
因原來(lái)無(wú)基坑地磅的土建基礎(chǔ)完好，所以本次 改造保留了原先的秤臺(tái)基礎(chǔ)及引坡，這樣，新安裝的 秤臺(tái)臺(tái)面高度必須與舊秤臺(tái)引坡高度一致，這樣才能 保證改造后的地磅在汽車(chē)上下磅及剎車(chē)時(shí)免受水平 力的沖擊。但由于兩秤臺(tái)絕對(duì)高度不同，因此須對(duì)上 建部分進(jìn)行適當(dāng)改造。
要保持原土建基礎(chǔ)不動(dòng)，只能對(duì)二次灌漿及預(yù)埋 板部分進(jìn)行改造。原秤臺(tái)的士.建設(shè)汁中，二次灌漿如 與坡道頂面絕對(duì)值為439mm，而備用枰臺(tái)只啊 4109mm的絕對(duì)高度，但原秤臺(tái)在二次灌漿時(shí)，預(yù)埋 件有19mm埋入混凝土中，經(jīng)過(guò)重新二次灌漿后的預(yù) 埋板在實(shí)際上已經(jīng)整體上升19mm,故兩者實(shí)M高度 只差19 m m,這在二次灌漿屮是容易保證的高度差， 為了保證計(jì)量的準(zhǔn)確性，預(yù)埋件二次灌漿時(shí)還)應(yīng)保證水平度誤差不大于2.9mm,對(duì)角線(xiàn)誤差不大于4.9mm, 標(biāo)高誤差則應(yīng)控制4.9mm以?xún)?nèi)。
2.2機(jī)械結(jié)構(gòu)部分
（1）稱(chēng)重臺(tái)面
稱(chēng)重臺(tái)面利用拆除備用秤臺(tái)，在此不再講述，
（2）傳感器連接件
傳感器連接件是秤臺(tái)傳感器的聯(lián)接部分，通過(guò) 它將稱(chēng)重臺(tái)面的載荷重量準(zhǔn)確地傳遞給稱(chēng)重傳感器。 由于前后兩秤臺(tái)結(jié)構(gòu)形式不同，舊無(wú)基坑地磅的傳感器已無(wú)法利用，只能拆回作備件使用,，于是我們利 用了那臺(tái)拆除地磅的傳感器（它與稱(chēng)重臺(tái)面剛好足 一套）及其連接件，節(jié)省了歌新加工的費(fèi)用。另外， 由于設(shè)備安裝時(shí)，聯(lián)接傳感器連接件與預(yù)埋板的過(guò)渡 底板不可避免地受到傳感器連接件、預(yù)埋板位靑芩相 關(guān)因素累積誤差的影響，所以我們回避r原預(yù)埋板 與過(guò)渡底板聯(lián)接的螺栓孔的位置，重新設(shè)計(jì)加工了過(guò) 渡底板，并根據(jù)過(guò)渡底板的聯(lián)接孔位置在預(yù)埋板上氓 新打眼、安裝。同時(shí)，原先過(guò)渡底板由于高度所限，僅有15mm，重新設(shè)計(jì)中加髙了過(guò)渡底板的厚度，確 保了傳感器與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板聯(lián)接緊固、可靠。并因此 也減少了二次灌漿預(yù)埋板的上抬高度。
(3)限位裝置
稱(chēng)重臺(tái)面是直接用來(lái)加載并把載荷傳給稱(chēng)重傳感 器的裝置，為了使稱(chēng)重臺(tái)面在測(cè)量過(guò)程中，不發(fā)生水 平位移及不向稱(chēng)重傳感器施加橫向負(fù)荷，必須設(shè)計(jì)簡(jiǎn) 單、有效的限位裝置，使稱(chēng)重臺(tái)面在水平方向上保持 穩(wěn)定狀態(tài)。為保證限位裝置具有足夠的抗水平?jīng)_擊力 的強(qiáng)度，同時(shí)又不影響被測(cè)負(fù)荷，我們同時(shí)設(shè)計(jì)了兩 組限位裝置，以避免稱(chēng)重臺(tái)面可能受到的附加力矩。 我們利用20mm鋼板焊接成90P角鐵型式，其上交錯(cuò)安 裝兩組M24限位螺桿，并用兩個(gè)螺母雙向鎖緊。這 樣，在東西南北4個(gè)方向均有限位裝置。調(diào)整限位間 隙2~5mm，使其既能保證限制稱(chēng)重臺(tái)面的水平位移 在合理范圍內(nèi)，又不會(huì)在秤臺(tái)熱脹冷縮時(shí)卡死臺(tái)面。
2.3稱(chēng)重傳感器
稱(chēng)重傳感器選擇BM-LS型橋式傳感器，這種傳感器兩端支撐、中間受力，其連接部分采用壓頭鋼 球結(jié)構(gòu)，可自動(dòng)復(fù)位和調(diào)心，抗側(cè)向力和抗沖擊性能 好，并且安裝方便，互換性好。
在安裝時(shí)，為保證將稱(chēng)重臺(tái)面?zhèn)鱽?lái)的力垂直作用 于稱(chēng)重傳感器的受力軸線(xiàn)上，避免因偏載或水平分力 的作用導(dǎo)致計(jì)量失準(zhǔn)，必須保證4個(gè)傳感器安裝在同 一水平面上，且傳感器應(yīng)受力均勻。為此，須不斷調(diào) 整傳感器連接件的位置，直至達(dá)到精度要求。
2.4稱(chēng)重顯示儀表
原無(wú)基坑汽車(chē)衡使用的顯示儀表經(jīng)檢測(cè)性能完 好，而改造后選用的傳感器的輸出信號(hào)與原儀表可配 套使用，故未作改變。
3.效益分析
在整個(gè)改造過(guò)程中，本著經(jīng)濟(jì)、可靠的原則，我們一方面利用了任何可作用的設(shè)備，一方面自己制作了零部件，并自己進(jìn)行了調(diào)試、檢定，還為其公司節(jié)約了不少資金。所以舊地磅有些零件還是可以重復(fù)利用的。
