從地磅基礎(chǔ)設(shè)計和基礎(chǔ)施工的角度，探討了在高速公路修路時所用的地磅設(shè)計和施工中的幾個主要問 題，分析的其影響方面，給出了關(guān)鍵的注意點。為整車地磅基礎(chǔ)設(shè)計和施工提出控制的要求。
1.整車地磅基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)布局的比較
在高速公路修建過程中，一般為地中衡的安裝結(jié)構(gòu)，在 該種基礎(chǔ)設(shè)計和施工中，有兩種地基布局方式。一種是梁板 式的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是左右有一定高度的鋼筋圈梁，左右 之間有多根連接的相應(yīng)高度的鋼筋圈梁。為保證地基內(nèi)的抗 拉力和承載力，所選用的鋼筋較粗較多，圈梁內(nèi)的鋼筋分布 較密，基礎(chǔ)開挖較深，基礎(chǔ)施工量較大。另一種是平板式結(jié) 構(gòu)，在基礎(chǔ)底面上，鋪設(shè)鋼筋平板，厚度根據(jù)秤體的額定承 載量和傳感器的數(shù)量進行確定，一般是350~450mm.為保證各 個傳感器安裝墩的受力，要求基礎(chǔ)開挖的寬度較大，一般會超出一般車輛的寬度，但基礎(chǔ)開挖的深度相對較淺，基礎(chǔ)鋼筋的
用量較少，基礎(chǔ)的施工相對簡單。
平板式基礎(chǔ)與梁板式基礎(chǔ)相比，平板式基礎(chǔ)具有抗沖切 及抗剪切能力強的特點，且構(gòu)造簡單，施工便捷，且具有更 好的適應(yīng)性，是推薦使用的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方式。
2.地基開挖的問題
高速公路一般是按照有關(guān)國家標準設(shè)計的，其在 基地開挖時，一般采用挖掘機進行開挖，應(yīng)嚴格控制開挖的 深度，不能一次開挖至規(guī)定的深度，應(yīng)開挖至規(guī)定深度淺 100~200mm，防止對基層土的撓動，然后采用人工方式，進
行挖掘至規(guī)定深度，這樣有利于對已經(jīng)壓實的底層基礎(chǔ)進行 防護，避免后繼振動處理。同時對邊角處可進行規(guī)范性修整， 以方便后繼的施工。如果機械開挖深度過大，應(yīng)采用震動機
進行振動（碾）壓實，地基的承載力應(yīng)達到基礎(chǔ)施工圖的規(guī) 定。
3.地基承載力的要求
基礎(chǔ)施工質(zhì)量與地基的承載力密切相關(guān)。一般對于過低 承載力的底層地基，應(yīng)進行更換底層土層，增加承載骨料， 加強對底層的振動或碾壓處置，以增加地基的承載力。開挖 處置后的底基層，應(yīng)及時進行地基層的處理，防止暴曬和雨 淋，以保證地基承載力。
4.基礎(chǔ)梁（平）板的厚度設(shè)計確定
基礎(chǔ)梁（平）板的厚度設(shè)計是根據(jù)地磅的額定載荷的 大小、傳感器的個數(shù)以及混凝土的強度指標等參數(shù)進行確定 的。根據(jù)以上參數(shù)，通過PKPM計算軟件進行核算，最后確 定鋼筋的尺寸和布局尺寸。
根據(jù)整車地磅的額定載荷，和允許通過的最大 軸組載荷值，確定平板式基礎(chǔ)受力點上的最大承載力。以下 是根據(jù)整車地磅的最大載荷為150t，允許通行的軸組載荷 為62. 5t，抗沖擊系數(shù)達到1. 35倍的條件下，計算的各點的 基礎(chǔ)預(yù)埋板的承載力（單位kN)。
根據(jù)上述各點的最大承載力，試算規(guī)定基礎(chǔ)平板 的厚度條件下，下圖是根據(jù)平板的厚度為400mm，計算的平板 基礎(chǔ)的各位置配筋大小，以確保各位置的配筋的數(shù)量。
確定各承載點沖切安全系數(shù)值，以判定該配筋條 件下結(jié)構(gòu)是否安全。根據(jù)平板的厚度為400mm，計算的各點 的安全系數(shù)值，各點的系數(shù)值大于1. 00，是符合設(shè)計要求的。
驗算平板基礎(chǔ)內(nèi)各點的地基反力值，根據(jù)平板的 厚度為400mm，配筋率按2)的規(guī)定，計算的各點的地基反 力值，其大小不大于120kpa。通過以上計算，確定平板式基
礎(chǔ)的厚度是400mm，鋼筋的配筋是1069mm2/m，混凝土的標號
等級是C40。
上述平板基礎(chǔ)厚度確定后，還要考慮基礎(chǔ)內(nèi)排水 要求，確保基坑內(nèi)達到一定的存儲泥沙和排水通暢的要求。 一般要求預(yù)留的基坑存儲泥沙的深度是230mm左右，基坑表 面預(yù)留通向排水口的坡度，一般坡度是1. 5~2. 5%。
5.基礎(chǔ)的定位
基礎(chǔ)的定位分為基礎(chǔ)預(yù)埋板的定位和上下秤護邊的定 位。基礎(chǔ)預(yù)埋板的定位精度，確定了整車地磅的安裝精度， 上下秤護邊角鋼確定了秤體安裝的外觀質(zhì)量，影響了地磅的上下秤的平穩(wěn)性。因此，對于基礎(chǔ)定位應(yīng)予高度重視。根 據(jù)整車地磅的現(xiàn)場安裝要求，來確定各個基礎(chǔ)的定位要求。 各個位置上的基礎(chǔ)預(yù)埋板，應(yīng)與圖紙要求一致。根據(jù)秤體的 安裝位置，確定其基礎(chǔ)的中心線和其他位置，再根據(jù)現(xiàn)場安 裝位置的引路的高度，確定其高度位置。各個基礎(chǔ)預(yù)埋板的 定位中心和其高低位置應(yīng)與圖紙規(guī)定尺寸一致，并檢查相鄰 基礎(chǔ)板的對角線，其差值應(yīng)達到圖紙要求。應(yīng)特別注意地磅的基礎(chǔ)預(yù)埋板的左右位置應(yīng)高低一致，并且要求每個基礎(chǔ) 板自身處于水平位置。基礎(chǔ)預(yù)埋板的基礎(chǔ)錨鉤應(yīng)與地基鋼筋 網(wǎng)焊接連接，以保證各個基礎(chǔ)預(yù)埋板與地基鋼筋的而連接強 度和可靠接地。
護邊角鋼的定位，應(yīng)首先確定上秤端的護邊角鋼的安裝 位置。確保護邊角鋼上面的左右位置的水平，確定后用鋼筋 將其錨鉤與地基內(nèi)的鋼筋焊接連接固定。根據(jù)上秤端的護邊 角鋼的位置，以及下秤端基礎(chǔ)預(yù)埋板的高度位置，來確定下 秤端護邊角鋼的位置。注意其基礎(chǔ)的中心線，確定其與中心 線等距位置的對角線的長度，應(yīng)達到圖紙的要求。注意，下 稱端的護邊角鋼的距離確定時，應(yīng)考慮測量尺的下垂的影響 量，防止長度因測量縮短的現(xiàn)象發(fā)生。
6.上下秤引路的長度的確定
由于高速公路的路面一般是左高右低的結(jié)構(gòu)， 加上車道有一定的行車方向的坡度，為保證車輛上下秤的平 穩(wěn)性，特別是整車動態(tài)稱量的平穩(wěn)性，要求秤體基礎(chǔ)的上下 秤端有一定長度的過渡引路進行建設(shè)。一般情況下，秤體基 礎(chǔ)水平安裝時，由于坡度調(diào)整的距離較大，上下秤的引路較 長，最多可達到十幾米的長度。秤體基礎(chǔ)隨坡安裝時，上下 秤的引路較小，一般是2~4m。從調(diào)整的引路的長短看，隨坡 安裝的地磅的施工量明顯較少，現(xiàn)場應(yīng)優(yōu)先采用隨坡安裝地磅。在上下稱引路的施工中，上秤端一般較長，下秤端
一般較短，注意上下秤的引路應(yīng)與原有路面和汽車衡路面接 平，做好平滑過渡。
7.基礎(chǔ)的養(yǎng)護
對于一些特殊部位的振搗，要避免損害到波紋管。 在具體施工中應(yīng)將振搗棒置于波紋管空檔之間，插入振搗棒 后待混凝土密實度達到要求后垂直抽出即可。在澆筑和振搗 時，要及時檢查模板的位置，保證位置尺寸與設(shè)計 方案相匹
配。
基礎(chǔ)澆注凝固后，應(yīng)及時進行混凝土的養(yǎng)護處理。根據(jù) 當?shù)氐臍鉁貭顩r，采用合適的方法進行混凝土的養(yǎng)護作業(yè)。 對于氣溫較高時，通過鋪設(shè)麻袋、稻草墊和定時散水的方法 進行；氣溫較低時，應(yīng)采用鋪設(shè)塑料薄膜的覆蓋方式進行養(yǎng) 護；氣溫低于0°C時，除了在混凝土中增加防凍劑和早強劑 外，對混凝土進行加護溫棚進行養(yǎng)護。
從專用地磅的基礎(chǔ)設(shè)計和基礎(chǔ)施工方面，提出了 影響地磅施工和使用的問題，分析了其影響方面和注意的 事項。對于這種地磅基礎(chǔ)的設(shè)計和施工有一定的參考性。
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