案例一、
某一現(xiàn)場的安裝與使用情況如圖1，
圖1
原使用的數(shù)字傳感器滿量程為30噸，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，此標注處的那兩只傳感器，老是變成很大負內(nèi)碼，且此秤法調(diào)好角差，每次維修的方法是換那兩只傳感器，但使用不到三個月又得去換這兩只傳感器。
答：
現(xiàn)場分析：經(jīng)了解，現(xiàn)場的裝秤方法如圖1，且司機經(jīng)常在上秤時打方向盤，此類方法上秤對傳感器的沖擊較大。
解決辦法：
大家都知道更改坡道和規(guī)范司機上秤方式肯定可以解決這個問題，但涉及到動基礎(chǔ)和司機可沒那么容易被你規(guī)范，于是還是以換傳感器來解決問題。但如果換同樣規(guī)格的傳感器，肯定問題還是重現(xiàn)，根本治不了本。
這個問題主要還是傳感器因受沖擊過大受損，所以可以選用大一點量程的傳感器就可緩解這個問題。現(xiàn)場所處理方法：將這兩只傳感器換成40噸的傳感器（其他還是30噸的傳感器），更換時要注意的點是：壓頭還得用30噸的壓頭。更換完后，用重車測試有無段差，如果沒有明顯段差，則一般不需要重新調(diào)角與標定。
注：此混用方法只適用于柯力的30噸與40噸傳感器。
案例二、
有一現(xiàn)場，早上用戶打電話說數(shù)字儀表的稱重數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，于是衡器廠技術(shù)員帶了個表到現(xiàn)場。結(jié)果發(fā)現(xiàn)那臺儀表顯示數(shù)據(jù)已經(jīng)不跳了。但第二天早上又是同樣的問題。
案例三、
有一現(xiàn)場，現(xiàn)場用戶打電話說D12數(shù)字儀表的稱重數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，于是衡器廠技術(shù)員帶了個D12表到現(xiàn)場，換了儀表后發(fā)現(xiàn)還是在跳，于是又去拿了臺D2008型(09FA)儀表，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不跳了。
案例四、
有一現(xiàn)場，現(xiàn)場用戶打電話說D2008型(09FA)數(shù)字儀表的稱重數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，于是衡器廠技術(shù)員帶了個D2008型(09FA)表到現(xiàn)場，換了個儀表后發(fā)現(xiàn)還是沒有解決。但后來發(fā)現(xiàn)拔掉電腦與儀表的連接線后就正常了。
答：案例二、三和四其實同屬于一個漏電問題。
解決辦法：
1、將儀表或打印機或電腦一起接地。（將漏電導(dǎo)入大地）；
以下解決方法為采用方法1后仍解決不了問題的方法
2、現(xiàn)場為沒有外接電腦或打印機，則可使用浮地儀表如D2008型(09FA)。
3、如果現(xiàn)場為浮地儀表再外配電腦或打印機，則需使用隔離保護型儀表如D20，如果是案例四這種情況，則也可以買RS232隔離器來解決，但購買這個器件時，一定要購買質(zhì)量好的如波仕頓。
4、查看傳感器內(nèi)碼，如果只是某一只傳感器數(shù)據(jù)跳，則換那只傳感器也是一個辦法。
案例五、
有一客戶現(xiàn)場，在上砝碼標定時，發(fā)現(xiàn)儀表上顯示的稱重數(shù)據(jù)一個盡的跳變穩(wěn)定不下來，同時又發(fā)現(xiàn)上70噸以上的重車時卻相對穩(wěn)定多了。客戶不解。
答：這主要是因為秤所安裝處地面震動引起，如果直接在秤上砝碼，則由于沒有緩沖，地面震動直接作用于砝碼上，于是稱重數(shù)據(jù)跳變很厲害。但比砝碼重上幾十噸的重車之所以相對比較穩(wěn)定，那是因為這些震動能量主要由汽車減震系統(tǒng)（如車胎）吸收。
解決辦法：
1、換個沒有這么大震動的地方；
2、標定時車載著砝碼標定。（下下策）。
3、 找震源，關(guān)閉震源；
案例六、
現(xiàn)場經(jīng)常會發(fā)生段差（角差）調(diào)不好的秤，會同時發(fā)現(xiàn)個別數(shù)字傳感器負內(nèi)碼很大，那么到底負內(nèi)碼是什么問題，到底能不能用？
答：負內(nèi)碼說明傳感器的狀態(tài)變了（如零位），對于儀表來講傳感器負碼也是能接受的，主要問題還是在于數(shù)字傳感器的線性如果變了，則通過儀表調(diào)角差是肯定調(diào)不過來的。經(jīng)常會出現(xiàn)用5噸砝碼調(diào)好的秤，20噸以下是沒有什么問題的，但20噸以上后，段差變得明顯，此時也有客戶用08儀表中軸調(diào)角功能，用30噸左右的車來調(diào)秤，結(jié)果也是30噸左右的重車過秤時，沒有什么段差，但換成50噸以上的車則問題仍會重現(xiàn)。
解決辦法：
首先用重車過磅，觀看有沒有明顯的段差，并大致看出引起段差的傳感器。更換傳感器時重點考慮負內(nèi)碼大的傳感器，根據(jù)平時的現(xiàn)場情況反饋及處理，一般在秤臺還壓著的情況下，內(nèi)碼小于-2000以下的，基本上可以直接定為傳感器需更換來解決。
如果重車過磅時，沒有發(fā)現(xiàn)什么段差，則只需重新標定即可，但這種情況可以說是多年一遇，因為如果沒有段差，客戶是不會反饋的。且基本可以說沒有段差，而稱量重量確偏輕的情況，至少在數(shù)字秤方面可以忽略這個問題的存在。（這跟數(shù)字秤和模擬秤原理有關(guān)，此處不再詳述）
注：負內(nèi)碼較小的情況下，重點還是通過檢查安裝情況，而不是直接換傳感器。
案例七、
現(xiàn)場有時會發(fā)生，單個設(shè)傳感器地址時正常中，但將多個傳感器都接起來時，儀表開始報傳感器識別不到，或無規(guī)律的報不同的傳感器通訊錯誤。
答：此類問題主要是因為485總線(即傳感器總線)上信號異常，引起異常的原因如下：
1）儀表或某個傳感器的485芯片異常，信號被影響。
2）總線中綠線斷開；
3）接線盒上所測電源電壓（紅黑線端子之間）不足8V；
4）接線盒上的器件如TVS(看上去像黑色電阻)損壞，信號被接低；
處理方式：
原因1）的處理方式：
先換儀表中的485芯片，（其實很多現(xiàn)場換表后，就解決問題了，均屬485芯片損壞），如果還是沒有解決問題，則將所有傳感器都接好的情況下，拆掉某一個傳感器，如果正常了，則基本上說明是這個傳感器問題。
注：本時大家折傳感器的方法是只折經(jīng)線就可以了，但這種方法是錯誤的，必須將綠和白線拆除，紅線可拆也可不拆，拆除比較好。過程中不要折黑線，否則所有操作必須掉電操作。不然會損壞傳感器。
原因2）的處理方式：這種情況下，如果電氣環(huán)境比較好，如系統(tǒng)接地了，則只斷開了綠線，是不會影響通訊數(shù)據(jù)的，但現(xiàn)場如果沒有接地，則經(jīng)常會發(fā)生有時通訊得上，有時通訊不上或瞎報錯。技術(shù)人員首先排查有無斷線這種情況。
原因3）的處理方式：一個一個拆傳感器的紅線，如果拆了某一個傳感器后，電壓恢復(fù)正常，則需更換這個傳感器，如果都不行，則考慮換接線盒。當然也可能是儀表的輸出電壓問題，但可能性很低，到目前幾乎還沒有遇到過。
原因4）的處理方式：換個接線盒就好了，或剪掉TVS就好了。像這種情況，往往通過萬用表量各TVS兩端是否短路即可。
案例八、
客戶招標時就定總線長為100或200米。如何實現(xiàn)？精度有沒有影響？
答：
分析：這兩個問題都屬于數(shù)字傳感器通信距離問題。目前柯力數(shù)字傳感器在接16只傳感器的情況下，C型協(xié)議的數(shù)字傳感器最長為800米，E型協(xié)議的數(shù)字傳感器最長為400米，再加上現(xiàn)場環(huán)境的因素，則都需打半折處理，以保證系統(tǒng)的抗干擾性。現(xiàn)在為何客戶現(xiàn)場只是加長到60米就不能正常通訊的原因為總線上的電源線（紅線與黑線）存在一定的阻值，當電流經(jīng)過時會損耗一部分電壓，而我司的模塊工作電壓為8V，總線長了則線長損耗電壓過大，到達模塊時，已低于其工作電壓。
處理：方法1、將紅線與黑線加粗，使得接線盒處的紅線與黑線之間電壓達到9V以上；
注：1、是在所有傳感器都接好的情況下測電壓；
2、之所以要求9V以上是因為多給系統(tǒng)留點余量，同時也為了防止信號地電壓差過高。
方法2、直接在秤臺近接一個12V/1A的適配器。
注：1、不要在適配器上省錢，質(zhì)量不是開玩笑的。
2、總線只接線信號A(綠)、信號B(白)和電源地（黑）。不要接電源（紅）。
3、適配器電源線進入接線盒的方式須同傳感器進接線盒的方式，如10只傳感器的秤，就用12線接線盒，其中一路用于進適配器的電源線。
4、這么長的總線必須埋于地下，不可空中走線，降低雷擊感應(yīng)。
另外數(shù)字傳感器總線長短對傳感器的精度是沒有影響（這是數(shù)字秤的優(yōu)勢）
案例九、
有很多客戶現(xiàn)場需要免砝碼標定功能，在此詳細說明一下。
答：
橋式傳感器的原理：壓力引起彈性體變形，從而改變應(yīng)變計的阻值。
汽車衡上的應(yīng)用：
汽車衡通過傳感器感應(yīng)汽車的重力實現(xiàn)，而重力由汽車的質(zhì)量*重力加速度決定，眾所周知不同的地方重力加速度是不一樣的，所以從原理上講是不允許砝碼標定的。如在A地的標的秤一模一樣裝到B地，此時同一輛車所秤的重量多少有差別，所有的秤只能在現(xiàn)場標定。
此結(jié)構(gòu)的傳感器，對受力點比較敏感，當鋼球不在中心位置時，傳感器的受力感應(yīng)是有一定影響，角度越大，則傳感器力感應(yīng)越小，且不呈線性。
柯力數(shù)字傳感器都是用標準力機施力標定，所以其一致性要比模擬傳感器要容易控制，但為何現(xiàn)場還是存在角差呢，那主要原因還是因為傳感器受力方向偏了，造成的原因如：地基“軟”；秤體“軟”；傳感器安裝等等，最終導(dǎo)致傳感器安裝鋼球偏離中心位置；
從以上分析可以看出，一個數(shù)字安裝是否良好，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是否良好，都可通過查看儀表內(nèi)各數(shù)字傳感器的角差系數(shù)即可知道，系數(shù)偏離1.00000越多，則秤臺穩(wěn)定性越差。如一個秤好不容易通過調(diào)系數(shù)勉強解決角差問題，但用了一兩個月就又出現(xiàn)明顯的段差。
以上講了一些汽車衡的原理方面的內(nèi)容，現(xiàn)開始講數(shù)字儀表免砝碼標定。
現(xiàn)狀：很多現(xiàn)場因為各種原因?qū)е聸]有大重量并已知準確重量的重物如砝碼或汽車。
實施方法有兩種：
Di一種：如果衡器廠與客戶現(xiàn)場較近
步驟1、在衡器廠內(nèi)調(diào)試完一個秤臺；
步驟2、按【測試】、【標定密碼】、【0】記錄下每支數(shù)傳的內(nèi)碼；
步驟3、到現(xiàn)場后只要安裝時達到每支數(shù)傳內(nèi)碼相近的要求，則可以免標定，其誤差較小。
此方法精度不高，可操作性不高，但以往很多客戶使用此方法。
第二種：如果衡器廠與客戶現(xiàn)場較近，但在衡器廠內(nèi)沒有調(diào)試過。由于數(shù)字傳感器的一致性好，再加上地區(qū)較近則重力加速度也是相近，所以只要做到在角差系數(shù)為1.0的時候，就可確保無明顯角差（段差）。做到這一點后就只差一個重力加速度補償也就是線性標定問題，重力加速度補償如何得來？方法如下：
步驟1、在衡器廠內(nèi)專門調(diào)試一個4只數(shù)字傳感器的秤臺，當然也可以是6支數(shù)字傳感器的秤臺，但沒這個必要。由于柯力數(shù)傳量程在20~60噸范圍輸出的單位（接近于kg）是相同的，所以此重力加速度補償也在此量程范圍內(nèi)是通用的，所以實驗時可以用小量程的數(shù)傳進行調(diào)試如20噸。調(diào)試時要求每支數(shù)傳的角差系數(shù)為1.00000，如果有角差請從安裝方面來解決問題，后加載砝碼重量至接近秤臺滿量程進行標定。（由于數(shù)字傳感器一致性好，很容易實現(xiàn)在角差系數(shù)為1.00000的情況下實現(xiàn)無角差）。
步驟2、記錄下此次標定時的重力加速度補償，具體操作如：按【設(shè)置】、【00】、【標定密碼】，之后一直按【輸入】，并記錄下【L******】、【LH **.**】。
今后當遇到現(xiàn)場因某種原因無法實現(xiàn)砝碼標定，此時可以在【設(shè)置】、【00】項中的【L******】、【LH **.**】輸入以上所測的參數(shù)。然后再進行檢測角差，如有角差則只能通過安裝方面解決。
注1：以上兩個參數(shù)與傳感器個數(shù)無關(guān)。
注2：不同地區(qū)的重力加速度，都存在差距，所以以上兩參數(shù)只適用于附近的地區(qū)。如果想用于其它地區(qū)則請各衡器廠總結(jié)或測試。
注3：柯力數(shù)傳的內(nèi)碼雖接近于實際重量但還是需要重力加速度補償，所以此內(nèi)碼總供小重量的參考如秤臺自重（【設(shè)置28】）和新安裝秤時檢測每只數(shù)傳的受力（【測試】，test0）。
步驟3、重新標定零點后退出。
注：D20和D12將角差參數(shù)都放置【調(diào)角】界面下的2選項，其它設(shè)置同D2008系列。
案例十、
安裝秤時，大家都在講究的水平、裝橋式傳感器時又要保證鋼球在鋼碗中間，這么做的目的是主要還是為了讓傳感器受力方向垂直，如果沒有做到這一點，則帶來的常見現(xiàn)象如下：
1、段差和角差調(diào)不好，如用10噸調(diào)好的秤，50噸以上就出問題。
2、30噸標定，則60噸以上差個50多公斤，60噸標測30噸又不準了，非要多點標定才算檢秤過關(guān)。
3、回零差。
4、剛調(diào)好的秤，才用了2個月，又要去人調(diào)秤。
圖2
答：如上圖，這個角度就是傳感器的受力方向，這個方向越大，則橋式傳感器靈敏度及線性都將受到影響。我們平時經(jīng)常講，基礎(chǔ)要平，臺面要平，主要目的還是為了讓裝秤調(diào)秤簡單，無須多大調(diào)整就可以讓傳感器受力垂直，特別是靈敏度一致性很高的數(shù)字秤，基本上裝好后沒有什么角差。但實際基礎(chǔ)和臺面多少還是存在不平的現(xiàn)象。
如圖3
圖3
圖3所示表示基礎(chǔ)和臺面存在不平，則可通過在傳感器底部墊鐵板的方式來解決這個問題。那么又如何墊呢？
第1步：通過查看每只傳感器內(nèi)碼，來了解各傳感器的受力，理論上講1、2、5、6內(nèi)碼與3、4相比，接近于1倍關(guān)系，而同一軸方向的傳感器受力基本上相同，但實際應(yīng)用中存在：秤體重量分布不均勻和傳感器安裝問題（包括水平度與垂直度），實際內(nèi)碼多少與這個理論情況有差距，現(xiàn)我們所要做的工作就是減少這個差距，降低因安裝問題帶來的誤差。
注：在查看內(nèi)碼時，要注意，如果是新的傳感器，傳感器的零點基本上在-10~+10之間，所以不必考慮傳感器自身零點問題。但已使用過一段時間的傳感器，則其零位多少有變化。針對這種舊秤的情況，需先用千斤頂使對應(yīng)的傳感器不受力，同時記錄此時的內(nèi)碼。之后再分析這個傳感器受力時需減去這個零點值。
第2步：
圖4
記錄下每只傳感器的內(nèi)碼（注：已減去傳感器自身零點）。然后再分析每只傳感器的受力，避免出現(xiàn)如圖4那種明顯“蹺蹺板”現(xiàn)象。之后如何通過墊來解決這個問題在此就不描述了。
注:
1：同一軸方向兩個傳感器的內(nèi)碼之差一般不需重視。解決了“蹺蹺板”現(xiàn)象，那個差值自然會小；
2、如果要動中間傳感器如3、4號時，要注意另一臺面?zhèn)鞲衅?、6號的受力情況。
總結(jié)：傳感器垂直角度越小，那么傳感器的線性越小，在小角度情況下，只是影響了傳感器的靈敏度，而靈敏度問題可由儀表的調(diào)角差來解決。從中大家可以發(fā)現(xiàn)，儀表上的角差系數(shù)基本上就代表了傳感器安裝的垂直度情況。如果角差系數(shù)大了，則很明顯這個秤裝得不好，很多現(xiàn)場出現(xiàn)沒過幾個月又得去人了。
